OCDE : Les pires embouteillages sont en Israël et la pollution est en constante augmentation
[:fr]
JSSNews. Des rapports approfondis sur l’économie israélienne publiés par l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) et le Fonds monétaire international (FMI), deux institutions de recherche économique les plus réputées au monde, aboutissent à la même conclusion : la congestion routière en Israël est le problème numéro un du pays comparé aux autres pays développés.
Les chiffres sont familiers aux décideurs en Israël depuis longtemps. Des mesures ont été prises pour remédier au problème, mais ce qui est fait est trop peu et trop tard. Les embouteillages n’intéressent pas le ministre des Finances Moshe Kahlon. Le Ministre des Transports Yisrael Katz fait quelque chose, mais empêche la mise en œuvre de plusieurs des moyens les plus efficaces de réduire la congestion, parce que ceux-ci sont susceptibles de lui nuire politiquement.
“Israël souffre de la pire congestion de l’OCDE, et la situation ne fera que s’aggraver”, a déclaré le directeur adjoint du FMI, Craig Beaumont, lors d’une conférence de presse résumant la visite d’une délégation du FMI en Israël. “La population d’Israël augmente, la qualité de la vie augmente, de plus en plus de gens se tournent vers les véhicules privés et le défi de l’infrastructure s’accélère.”
Trois jours plus tôt, un rapport semestriel de l’OCDE présentait des chiffres soulignant la gravité du problème. La densité de transport en Israël est en moyenne de 2 800 véhicules par kilomètre de routes, 3,5 fois les 800 véhicules par kilomètre de densité moyenne dans les pays de l’OCDE et presque le double de la densité moyenne de 1 300 véhicules par kilomètre de routes en Espagne.
La comparaison internationale suscite un frisson, mais le gouvernement était conscient du problème même sans comparaison avec l’OCDE. Le ministère des Finances a récemment révisé son estimation des dommages économiques causés par la congestion routière de 25 à 35 milliards de shekels.
La raison en est simple : le rythme de construction des infrastructures de transport en commun est loin de dépasser la place de l’augmentation du nombre de véhicules particuliers. Le mois dernier, Globes a rapporté les résultats d’une enquête menée par le Centre de recherche et d’information de la Knesset montrant que le nombre de véhicules en Israël a augmenté de 17% au cours des cinq dernières années, alors que la route n’a augmenté que de 6%. Un plan stratégique du ministère des Finances et du ministère des Transports à partir de 2012 a estimé que 200 à 300 milliards de shekels d’investissements seraient nécessaires au cours de la prochaine décennie pour combler le fossé entre les grandes villes israéliennes et européennes. Contrairement à l’Europe, cependant, la population augmente rapidement et le niveau de vie ne cesse d’augmenter, ce qui signifie qu’Israël doit courir pour rester au même endroit.
L’exemple suivant montre à quel point les efforts du gouvernement pour augmenter l’infrastructure afin de faire face à l’augmentation du nombre de véhicules sont désespérés. Le plus grand projet de transport en commun actuellement en construction en Israël est la ligne rouge du tramway de Tel-Aviv. Ce projet de 20 milliards de shekels, dont l’achèvement est prévu en 2022, vise à retirer 50 000 véhicules des routes. Le problème est que le nombre de véhicules sur les routes a augmenté de 150,000 seulement en 2017. Cela signifie que trois lignes de tramway seront nécessaires pour préserver le taux de densité actuel.
Ce qui peut être fait ? Comme l’a expliqué Craig Beamont, beaucoup peut être fait, si nous voulons le faire. «Il faudra beaucoup de temps pour combler l’écart d’infrastructure créé par de nombreuses années de négligence. En tant que solution provisoire, nous recommandons donc une politique basée sur la gestion de la demande – par exemple, le transport partagé, les parcs de covoiturage et les voies de transport en commun. Toutes ces mesures sont relativement peu coûteuses et ont un effet rapide. Une étape plus significative sera de suivre l’exemple de Londres et de Stockholm en imposant une taxe à l’entrée des grandes villes.”
Cette “taxe de congestion» est tabou en Israël à cause d’un homme : Yisrael Katz. Il n’est pas disposé à accepter une taxe sur la congestion à l’entrée de Tel-Aviv, même si tous les experts en transport estiment que cette mesure est essentielle et très efficace.
L’argument de Katz est qu’il est injuste de punir les conducteurs en les forçant à quitter leur véhicule privé sans leur donner une solution de transport en commun appropriée. La vraie raison, cependant, c’est l’ambition politique, pas l’équité. Katz sait qu’il paiera pour cela et qu’il ne deviendra jamais Premier Ministre s’il faisait cela… Et au vu du nombre de publicités qu’il paye sur Facebook pour se faire mousser, pas sûr qu’il renonce à son rêve pour le bien des automobilistes.
rapport de l’OCDE sur ce lien
Par Greg Sulin – JSSNews – 17 mars 2018
[:en]
In-depth reports on the Israeli economy published by the Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) and the International Monetary Fund (IMF), two of the world’s leading economic research institutions, come to the same conclusion: congestion Israel is the country’s number one problem in comparison with other developed countries.
The numbers are familiar to policymakers in Israel for a long time. Steps have been taken to remedy the problem, but what is done is too little and too late. Traffic jams are not of interest to Finance Minister Moshe Kahlon. Transport Minister Yisrael Katz is doing something, but is preventing the implementation of many of the most effective ways to reduce congestion, because these are likely to harm her politically.
« Israel suffers from the worst congestion in the OECD, and the situation will only get worse, » said IMF Deputy Director Craig Beaumont at a press conference summarizing the visit of an IMF delegation in Israel. « Israel’s population is growing, the quality of life is increasing, more and more people are turning to private vehicles and the challenge of infrastructure is accelerating. »
Three days earlier, a semi-annual report from the OECD presented figures highlighting the seriousness of the problem. The average transport density in Israel is 2,800 vehicles per kilometer of road, 3.5 times the average 800 vehicles per kilometer in OECD countries and almost twice the average density of 1,300 vehicles per kilometer kilometers of roads in Spain.
The international comparison provoked a shudder, but the government was aware of the problem even without comparison with the OECD. The Ministry of Finance recently revised its estimate of the economic damage caused by road congestion from 25 to 35 billion shekels.
The reason is simple: the pace of construction of public transport infrastructure is far from the place of the increase in the number of private vehicles. Last month, « Globes » reported the results of a survey conducted by the Knesset Research and Information Center showing that the number of vehicles in Israel has increased by 17% over the past five years, while road has only increased by 6%. A strategic plan of the Ministry of Finance and the Ministry of Transport from 2012 estimated that 200 to 300 billion shekels of investment would be needed over the next decade to bridge the gap between major Israeli and European cities. Unlike Europe, however, the population is growing rapidly and the standard of living is steadily increasing, which means that Israel has to run to stay in one place.
The following example shows how the government’s efforts to increase infrastructure to cope with the increased number of vehicles are desperate. The largest public transit project currently under construction in Israel is the red line of the Tel Aviv tramway. The NIS 20 billion project, due for completion in 2022, aims to remove 50,000 vehicles from the roads. The problem is that the number of vehicles on the road has increased by only 150,000 in 2017. This means that three tram lines will be needed to maintain the current density rate.
What can be done? As Beamont explained, a lot can be done – if we want to do it. « It will take a long time to bridge the infrastructure gap created by many years of neglect. As an interim solution, we therefore recommend a policy based on demand management – for example, shared transportation, ridesharing and transit. All of these measures are relatively inexpensive and have a quick effect.
A more significant step will be to follow the example of London and Stockholm by imposing a tax on the entry of big cities. »
This « congestion tax » is taboo in Israel because of a man: Yisrael Katz. He is not prepared to accept a congestion charge at the entrance to Tel Aviv, even though all the transportation experts believe that this measure is essential and very effective.
Katz’s argument is that it is unfair to punish drivers by forcing them to leave their private vehicle without providing them with an appropriate public transit solution. The real reason, however, is political ambition, not equity. Katz knows he will pay for it and he will never become Prime Minister if he does this … And given the number of ads he pays on Facebook to be lathered, not sure he gives up his dream for the good of the motorists.
Source globes.co.il
OEDC report here
[:]
